2019-02-10 20:05 作者： [db:作者] 【字体：大 中 小】 我要投搞
说高端了有些像人的脊椎，各大厂商可以按照其架构开放本身的应用，譬喻我就想运行速率快一点， 那么，iDM可扩展和模块化的架构一样可以或许通过差异配件的组合，iDM模块还能将其驱动电机装配在前驱车的传动轴上，既然提到了我就用白话表明下， ★ 编辑点评： 今朝博格华纳并未将iDM产物举办拆解式的展示，（文 汽车之家 王鹤璇 部门图片来自收集） ，对付用户来说，汽车电驱动总成体系也在向高集成化成长，是可扩展和模块化的架构，不变性也更好。
基于该架构，传动装备（电子驱动变速桥）加电机的组合形成了完备的动力体系，除作为纯电动车的驱动体系外，但iDM模块其成果性切合电子产物研发的大趋势，iDM组件还支持种种软件成果，是检讨成果模块中片上体系（SoC）半导体安详品级的重要指标之一， 再其后。
ASIL是汽车安详完备性品级。
还支持多种齿轮比和电机尺寸，成为P4级此外混动体系，具备更高的集成度、兼容性（可扩展性）。
以此满意差异产物的差别化定位，作为新一代产物iDM与eDM的区别又是什么呢？iDM除了将减速箱、电机和节制器集成在一路，不外，可以或许集成于乘用车和轻型商用车的前轴或后轴上，可集成于AUTOSAR等通用平台，可提供90-160千瓦和2500-3800牛·米的高扭矩和功率密度，咱配个好显卡”；我想挖矿，反观我本身却被队友问是不是得了半身不遂，大脑的指令通过脊椎转达给其余各个行为单位。
同时还简化了主机厂的采购、装配流程。
从A-D有四个品级，高集成度模块也会带来些许隐藏题目，这种利便水平已经可以和攒电脑对比，代表车型是雪佛兰Bolt；“三合一(电机+减速器+电机节制器)”方案。
即减速器集成驱动电机模块，必要更高级硬件共同，匾庑┏晒某Ъ抑恍璨晒旱ヒ徊锛纯桑澳窃刍坏缭醋鼋换稹薄 (责任编辑：系统采集)
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